三地政府高层博鳌亚洲论坛头脑风暴 京津冀对表

京津冀协同发展上升为国家战略已经两年有余，两年间，三省市从以往的“分房而居”变成了如今的“亲如一家”。但协同发展知易行难，无论是三地发展失衡，还是产业对接不平等，抑或是头顶驱赶不散的雾霾天，仍有很多问题困扰并阻碍着京津冀协同发展。为此，三地政府高层昨日齐聚2016博鳌亚洲论坛，共同求解“众行何以致远”。

打通三地交通壁垒

自从交通、生态环保和产业被认定为是京津冀协同发展需要率先突破的领域之后，近一年，三地在这三方面的发展和对接已经取得了明显成效。特别是在交通领域，“轨道上的京津冀”已经初具规模。

北京与天津之间的轨道交通实则早在战略发布之前就已经十分便利。目前从天津到北京坐高铁只要半小时，去年更是将高铁延伸至滨海新区，多也不过一小时。而与此同时，天津市副市长赵海山还表示，水处理，考虑到现行高铁的高负荷率，天津到北京的第二条高铁也正在兴建之中。

除了京津之间的联系外，锅炉软水，赵海山还透露，天津到秦皇岛高铁也要继续延伸，目前还有两条线路正在策划。“要以铁路为枢纽，打造京津冀一小时生活圈。”赵海山说。

不过，国务院发展研究中心副主任张军扩表示，京津冀交通一体化说的不止是京津冀三地之间的交通，锅炉软水，同时也包括三地内部的交通。北京市常务副市长李士祥也坦言，北京内部的交通确实很复杂，超过七成的经济活动都集中在三环内，给交通造成了极大压力。

对此，李士祥透露，今年北京将在地铁的建设上优先安排三环以内的密度，而不是更多地考虑郊区线路的长度。此外，今年还要打通东西城区内共计50条的断头路。

河北工业大学京津冀研究中心常务副主任张贵表示，三地交通一体化发展就如同人体的血管，高铁、城际是主动脉，区域内的交通则是毛细血管。哪里堵塞就要疏通哪里，二者既要同时开展，同时也缺一不可。

河北全力去产能

同为率先突破的领域，三地产业的分工和再定位无疑是协同发展的重要板块。面对产业问题，河北省副省长张杰辉直言不讳地表示，河北目前的第一要务仍然是去产能。“目前河北已经总计去除钢铁产能7497万吨，这相当于去掉了两个鞍钢。”张杰辉说道。

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