据介绍，这家中国企业采用的是“镁基-海水法”船舶废气清洗系统，由普益公司协同大连海事大学共同研发，先后在两艘集装箱船上进行多次船上试验，终取得在船舶大燃油硫含量3.5%m/m(摩尔/摩尔)情况下，经废气清洗系统后达到《国际海事公约》规定的硫含量严格值0.1%m/m标准，反渗透，从而达到世界水平。这也是此次威海普益船舶废气脱硫脱硝研发与实际应用技术得到法国BV船级社、英国劳氏船级社(LR)原理认可证书的可靠依据。
与国外“钠碱法”比较，同功率的“镁法”设备占地面积减少20%左右，废液排放固化物少，脱硫不易结垢、无二次无污染。经过测算，镁法脱硫设备投资回收期约1年左右，国外的“钠碱法”投资回收期在1.9年左右。
这一自主创新、拥有自主知识产权的专利技术，充分满足了《国际海事公约》船舶废气脱硫排放严格标准。国际海事部门调查数据表明，全球65%-70%的悬浮颗粒物(PM2.5)和硫氧化物来自于船舶。为此，国际海事公约纳入“防止船舶造成大气污染规则”，对船舶废气中的硫氧化物排放含量做了限制，在全球率先设立四个硫氧化物“控排区”，并自2015年1月1日实施。同时规定到2020年或2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新规将在全球范围内生效。至2030年，将终提高到0.1%。
2015年11月26日，中国交通运输部出台《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，在亚洲率先设立船舶排放控制区。目前，中国大多数船舶经过排放控制区时都采用“换油法”来满足公约的要求。但综合评价，采用船舶废气脱硫装置来满足公约的要求更切实际。
面对国际环保海事新规和中国环保政策的密集出台，净水，业内预计未来几年全球至少30%-40%的船舶将安装废气洗涤器。到2020年或2025年，0.5%的限硫量上限新规在全球范围内生效，国内外市场将进入爆发期。未来10年，反渗透，全球市场需求在1万亿人民币左右。
原标题:中国船舶废气脱硫技术走向世界
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